汽車鼓風(fēng)機(jī)電路：一文看懂汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖和工作原理

　　該電路采用德國大眾汽車公司獨(dú)具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號表示出來。在某一序號的位置上通常只對應(yīng)畫一個元件或一根導(dǎo)線。

　　一汽大眾速騰空調(diào)電路如圖1-圖5所示，從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖1-圖2中1～22位置是鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路；第二部分即圖2-圖5中從16～58位置是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖3、圖5中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7、V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。

　　圖1▲

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　圖2▲

　　圖3▲

　　圖4▲

　　圖5▲

　　1. 鼓風(fēng)機(jī)V2的控制電路

　　鼓風(fēng)機(jī)除了在制冷系統(tǒng)工作時將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點火開關(guān)接通后即可進(jìn)行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機(jī)工作情況，鼓風(fēng)電機(jī)電路可分為兩種工況，分析如下：

　?。?）點火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析

　　根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動機(jī)處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點進(jìn)入工作狀態(tài)，即圖中J32的3-1腳之間的線圈與對應(yīng)所控制的觸點，其工作狀況如下：

　　合上點火開關(guān)，使X線有電，于是X線+→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+

　　上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當(dāng)點火開關(guān)在啟動狀態(tài)，或熄火，X線都是有電的，用X線右上角加+表示，即X線+；“–”表示某個元件總成內(nèi)部的連接線；“→”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號熔絲。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線柱；J32右上角的+號表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/（8-6）+表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/（8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會用到。

　　上式中由于J32/（3-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/（8-6）+，于是產(chǎn)生如下工作電流：

　　30號線→S6→J32/（8-6）+→E9/2+

　　當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)處于任意擋速度運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動方向，以實現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。

　?。?）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路分析

　　發(fā)動機(jī)啟動后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時如果并沒有接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機(jī)仍將以最低轉(zhuǎn)速自動運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不至于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時也不至于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。空調(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/（8-7）+，于是有電流如下：

　　30號線→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速擋自動運(yùn)轉(zhuǎn)。此時如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　　對于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時，可單獨(dú)操作E159，即圖中16～19位置上，所以在進(jìn)行取暖或除霜去霧工作時，可進(jìn)行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨(dú)到之處。

　　2. 壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25的控制電路

　　這里所述的壓縮機(jī)電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分：

　?。?）空調(diào)繼電器J32的控制電路

　　在發(fā)動機(jī)工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號線、15號線與X號線都已有電，此時合上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+便有如下繼電器的控制電路：

　　X線+→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）

　　J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　此時如果操作鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。

　?。?）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，則E30/（2-1）+的觸點也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補(bǔ)充說明。所以當(dāng)E30/（5-6）+合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制電路如下：

　　X線→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地

　　于是N63接通了控制進(jìn)氣門真空馬達(dá)的真空氣源，真空馬達(dá)通過拉桿進(jìn)氣風(fēng)門，使進(jìn)風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。

　　（3）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號電路

　　當(dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇J293，電路如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動機(jī)高溫開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F(xiàn)129是安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時接通，而3號與4號腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時接通，而小于1.37MPa時又切斷；但此時盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳已經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機(jī)電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。

　?。?）與發(fā)動機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路

　　一汽大眾速騰在發(fā)動機(jī)部分雖稍做改動，但總體上仍采用與時代超人相同的電噴發(fā)動機(jī)2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動機(jī)控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動機(jī)控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動機(jī)艙繼電器一熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調(diào)實現(xiàn)如下的控制功能。

　　在發(fā)動機(jī)正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30，BOSCHM3.8.2控制單元會在接到空調(diào)E30信號后140ms內(nèi)接通壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動機(jī)控制單元通過控制部件J338始終維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動機(jī)控制單元將切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作。

　　當(dāng)駕駛員急加速把油門突然踩到底時；

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門控制器J338處于緊急運(yùn)行模式時；

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度超過120℃時；

　　為此與發(fā)動機(jī)電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下：

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30，E30通知發(fā)動機(jī)電腦的信號電流如下：

　　X線一S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10

　　如果發(fā)動機(jī)電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80/8腳將會輸出高電壓信號至J26/86，見圖中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。

　　J220/T80/8→J26/（86-85）+→接地

　　如果J26/（86-85）+則先前到達(dá)J293/T10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號將進(jìn)一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下：

　　J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8

　　J293/T10/8收到E30/（5-6）+信號后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)工作。

　　空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個是電子風(fēng)扇V7、V8的短路保護(hù)控制，另一個是壓縮機(jī)電磁離合器線圈N25短路保護(hù)控制。

　　3. 電子風(fēng)扇的控制電路

　　在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)及對應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動機(jī)冷卻水溫度以及空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖中29～68位置之間，分析如下：

　?、佼?dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到95℃時，安裝在發(fā)動機(jī)散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫?fù)跤|點閉合，圖中68號位置上的F18/（1-2）+。

　　V7、V8低速擋的電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-2）+→V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）

　　式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“+”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/–表示蓄電池負(fù)極；于是電子風(fēng)扇V7、V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。

　?、诋?dāng)發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到105℃時，圖中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋觸點閉合，于是高速擋電流路徑如下：

　　A/+→S301→S211→F18/（1-3）+→J293/T10/7

　　圖中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7、V8及壓縮機(jī)電磁離合器N25。當(dāng)J293的T10/7腳接到F18/3腳高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)信號后，在37號上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7、V8高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于僅當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動機(jī)散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動機(jī)熄火后的較長時間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動機(jī)冷卻水實際溫度較高所致，如果發(fā)動機(jī)實際水溫已低于92℃，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。

　?、郛?dāng)空調(diào)開關(guān)E30/（5-6），電子風(fēng)扇也會低速旋轉(zhuǎn)，分析如下：

　　在圖中19-21號位置上空調(diào)開關(guān)E30/（5-6）+后，有電流如下：

　　X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3

　　而當(dāng)J293/T10/3腳接到信號后，J293相對應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7、V8的2腳，使V7、V8以低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時對冷凝器的散熱要求。

　?、苓\(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時，電子風(fēng)扇也會高速旋轉(zhuǎn)。分析如下：

　　如果運(yùn)行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達(dá)到1.77MPa時，則安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F129/（4-3）+，（圖中46號位置上）于是有電流如下：

　　X線→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2

　　當(dāng)J293/T10/2接收到信號后，就會控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7、V8的1號腳，使V7、V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電路：桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的控制原理及故障診斷

　　一、桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)電路介紹

　　桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)的工作跟很多車輛（千里馬、威馳等轎車）的鼓風(fēng)機(jī)工作情況不同，桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)除了受點火開關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)共同控制外，還可以受空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）和環(huán)境溫度開關(guān)的控制，兩條控制電路都有中間繼電器和空調(diào)繼電器參與。桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)控制電路如圖1所示。

　　二、桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的控制原理

　　當(dāng)點火開關(guān)處于ON位置時，中間繼電器電磁線圈通電，中間繼電器觸點閉合，中央控制盒“X”線帶電。此時兩條控制電路分別為：

　　1．帶電的中央控制盒“X”線，通過熔斷器S14給空調(diào)繼電器“1”、“3”端子之間的電磁線圈供電（空調(diào)繼電器的兩個線圈共用“1”號端子），空調(diào)繼電器“6”、“8”端子之間的觸點閉合，此時鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)E9“+”電源端子通過閉合的觸點與電源正極相連。若將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于1擋，電流通過鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻，流經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)使其低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)分別置于2、3、4擋時，因接入電路的調(diào)速電阻阻值大小不同而使鼓風(fēng)機(jī)得到不同的轉(zhuǎn)速。

　　2.在外界環(huán)境溫度高于10℃的條件下，位于新鮮空氣入口處的環(huán)境溫度開關(guān)F38處于閉合狀態(tài)。當(dāng)閉合空調(diào)開關(guān)E30時，中央控制盒的“X”線，通過熔斷器S14、空調(diào)開關(guān)E30和閉合的環(huán)境溫度開關(guān)F38給空調(diào)繼電器的“1”、“2”端子之間的電磁線圈供電，空調(diào)繼電器“7”、“8”端子之間的觸點閉合，鼓風(fēng)機(jī)通過調(diào)速電阻和閉合的空調(diào)繼電器觸點與電源相連，鼓風(fēng)機(jī)工作。

　　三、桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的故障診斷

　　1．故障現(xiàn)象

　　閉合點火開關(guān)，將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)置于不同擋位時，鼓風(fēng)機(jī)都不旋轉(zhuǎn)。

　　2．可能的故障原因

　　熔斷器燒毀；鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻斷路；鼓風(fēng)機(jī)有故障；線路中有斷路處；鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)有故障；中間繼電器有故障；空調(diào)繼電器有故障。

　　3．故障診斷方法

　?、贆z查熔斷器S14和S23是否燒毀，若熔斷器燒毀應(yīng)予以更換。

　?、跈z查鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻是否斷路，若調(diào)速電阻斷路應(yīng)予以更換。

　?、蹤z查鼓風(fēng)機(jī)工作是否正常，將蓄電池電壓加在鼓風(fēng)機(jī)兩端，若鼓風(fēng)機(jī)不能正常旋轉(zhuǎn)應(yīng)予以檢修或者更換。

　?、軝z查各開關(guān)：點火開關(guān)閉合，檢查其“30”號端子與“X”端子是否導(dǎo)通，如果不能導(dǎo)通，應(yīng)更換點火開關(guān)。閉合鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，檢查其“＋”電源端子與“1”、“2”、“3”、“4”號端子之間是否導(dǎo)通，若存在不導(dǎo)通現(xiàn)象，應(yīng)更換鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)。

　　⑤檢查線路：在閉合點火開關(guān)的同時用手觸摸中間繼電器和空調(diào)繼電器，應(yīng)能感覺到繼電器觸點閉合時的振動，并能聽到繼電器觸點在吸合時的撞擊聲。

　　如果沒有感覺到中間繼電器的振動，應(yīng)進(jìn)行兩項檢查：一是檢查點火開關(guān)“X”端子與中間繼電器的“4”號端子之間的導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象；二是檢查中間繼電器電磁線圈是否斷路。如果在閉合點火開關(guān)時能明顯感覺到中間繼電器觸點的振動，說明點火開關(guān)、中間繼電器線圈及其控制電路正常。

　　如果中間繼電器振動，空調(diào)繼電器沒有觸點吸合的聲音，應(yīng)檢查中央控制盒熔斷器S14的“1”號端子是否帶電，熔斷器S14的“2”號端子至空調(diào)繼電器的“3”號端子之間的導(dǎo)線是否斷路，空調(diào)繼電器“1”號端子與“3”號端子之間的電磁線圈是否斷路。如果空調(diào)繼電器觸點振動，說明點火開關(guān)、中間繼電器及其控制電路都正常，空調(diào)繼電器電磁線圈及其控制電路也正常。

　　檢查發(fā)電機(jī)“+B”接線柱至熔斷器S23“1”號端子之間的導(dǎo)線是否斷路，檢查熔斷器S23 “2”號端子至空調(diào)繼電器的“8”號端子之間的導(dǎo)線是否斷路，檢查空調(diào)繼電器“6”號端子至鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)的“＋”端子之間的導(dǎo)線是否斷路，檢查鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)各擋位至調(diào)速電阻的導(dǎo)線是否斷路，檢查調(diào)速電阻至鼓風(fēng)機(jī)的導(dǎo)線是否斷路，檢查鼓風(fēng)機(jī)的搭鐵端子是否搭鐵良好。

　?、迿z查中間繼電器和空調(diào)繼電器觸點閉合時接觸情況：閉合點火開關(guān)，將刮水器開關(guān)轉(zhuǎn)到某一擋位，若電動刮水器正常工作，說明中間繼電器觸點接觸良好，故障在空調(diào)繼電器；如果電動刮水器不工作，說明中間繼電器觸點接觸不良，應(yīng)更換中間繼電器。

　　四、結(jié)束語

　　桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)的故障，在熟悉桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)兩條控制電路的基礎(chǔ)上，對于任何情況下鼓風(fēng)機(jī)的故障，都應(yīng)該能夠順利找到故障部位。對于桑塔納轎車鼓風(fēng)機(jī)來講，故障率較高的是熔斷器燒壞、調(diào)速電阻的斷路以及鼓風(fēng)機(jī)自身故障。還有一種常出現(xiàn)的故障是插接器接觸不良，有時在檢查故障時，若出現(xiàn)所有電器部件及所有導(dǎo)線都正常，但系統(tǒng)仍不能正常工作，這時就應(yīng)該檢查插接器是否接觸良好。此外在診斷鼓風(fēng)機(jī)故障的過程中，只要對照電路圖分析其控制過程，制定出合理的診斷程序，就能順利地找到故障部位并排除。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制介紹

　　鼓風(fēng)機(jī)有兩種控制方式：

　　方式一，通過控制空調(diào)繼電器來控制空調(diào)開關(guān)，這樣可以使空調(diào)的開啟與鼓風(fēng)機(jī)同步工作；

　　方式二，在不使用冷氣時，可獨(dú)立使用暖風(fēng)裝置，因鼓風(fēng)機(jī)受開關(guān)直接控制。

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制由鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)電路和水溫控制開關(guān)電路構(gòu)成。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)包括：自動空調(diào)放大器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管。功率晶體管根據(jù)來自空調(diào)器放大器的BLW端子的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號，改變流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)的電流，從而改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。功率晶體管有一個熔點為114℃的溫控保險絲，以保護(hù)晶體管不致因過熱而損壞。水溫控制開關(guān)電路是由水溫傳感器感知發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，進(jìn)行發(fā)動機(jī)預(yù)熱控制。

　　(汽車維修技術(shù)網(wǎng)

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制運(yùn)行過程如下:

　　1鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動控制

　　鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自動控制過程與溫度控制相似，是根據(jù)TAO值自動控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。AUTO（自動）開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個開關(guān)接通時，自動空調(diào)器放大器根據(jù)TAO的電流控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　1）低速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　AUTO開關(guān)位于暖風(fēng)裝置控制板上。當(dāng)這個開關(guān)接通時，安裝在器放大器內(nèi)的微電腦接通TR1，起動暖風(fēng)裝置。這使電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后流至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再流至鼓風(fēng)機(jī)電阻器，后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時AUTO（自動）和Lo（低速）指示燈亮。

　　（2）中速運(yùn)轉(zhuǎn)

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時，與低速控制時一樣，起動暖風(fēng)裝置繼電器。安裝在自動空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU），將從TAO值計算所得的鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號，經(jīng)BW端子輸出至功率晶體管。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再流至功率晶體管和鼓風(fēng)機(jī)電阻后接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以相應(yīng)于鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時AUTO（自動）指示燈點亮，Lo（低）、M1（中1）、M2（中2）、Hi（高）指示燈也根據(jù)情況可能發(fā)亮。

　　從功率晶體管進(jìn)入自動空調(diào)器放大器的VM端子的，是反映鼓風(fēng)機(jī)實際轉(zhuǎn)速的信號。微電腦（ECU）參考這個信號校正鼓風(fēng)機(jī)驅(qū)動信號。

　?。?）特高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　當(dāng)AUTO開關(guān)接通時，允許安裝在自動空調(diào)器放大器內(nèi)的微電腦（ECU）接通TRl和TR2，驅(qū)動暖風(fēng)裝置繼電器和鼓風(fēng)機(jī)繼電器。于是，電流從蓄電池流至暖風(fēng)裝置繼電器，然后至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)，再至鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇繼電器后至接地。這樣，就使鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)以特高速度運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，AUTO和Hi指示燈亮。

汽車鼓風(fēng)機(jī)電路：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路的制作方法

　　本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種PWM控制車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊優(yōu)化技術(shù)。

　　背景技術(shù)：

　　目前，在已知技術(shù)中，與發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有：CN.1、CN.5；前者主要描述的是如何解決車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的散熱性能不好，并針對該問題提出的解決方案，后者描述的是針對調(diào)速模塊本體的技術(shù)描述；兩者都在控制層面缺少專利技術(shù)，影響客戶駕乘體驗。

　　整車開發(fā)技術(shù)要求越來越高，尤其是影響客戶駕乘體驗的空調(diào)和NVH領(lǐng)域，噪音和可靠性要求不斷提高，指導(dǎo)開發(fā)設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)也在大幅提升。伴隨銷售車型配置逐漸提升，采用調(diào)速模塊控制的車用空調(diào)成為通用設(shè)計，如何針對VLCL和PWM控制的調(diào)速模塊應(yīng)用就是產(chǎn)品開發(fā)部門需要掌握的技術(shù)。特別是針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計，然而目前并沒有很好的解決開發(fā)過程中針對應(yīng)用PWM控制的調(diào)速模塊控制失效產(chǎn)生整車和系統(tǒng)異響問題分析驗證提出的優(yōu)化設(shè)計。

　　目前，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理是空調(diào)控制面板通過AD轉(zhuǎn)換將整車蓄電池12V電源調(diào)節(jié)為2V-3V PWM電壓信號輸出至調(diào)速模塊柵極(G極)，調(diào)速模塊通過集電極(D極)放大將0V～12V的電壓輸出至鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)不同電壓即檔位的控制，其中鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)正極接整車30電(常電)。通常AD轉(zhuǎn)換之后的方波電壓存在幾百毫伏的波動，波動電壓輸出至調(diào)速模塊后會被放大輸出，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)負(fù)端電壓不穩(wěn)定，該特性對感性負(fù)載影響偏大，會導(dǎo)致電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的波動，引起扇葉氣流變化，該變化會導(dǎo)致氣流在空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣壓不停升高或降低引起共振現(xiàn)象產(chǎn)生異響。如果采用VLCL控制的調(diào)速模塊即不存在該問題，因為VLCL控制調(diào)速模塊自帶控制模塊，可以穩(wěn)定輸出電壓，但是成本偏高，在開發(fā)成本低的緊湊級別車型上應(yīng)用偏少。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種在實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動異響問題的車用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路。

　　為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)有用于控制空調(diào)的MCU，所述MCU的開關(guān)信號輸出端口連接繼電器輸入端，空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)電源正極經(jīng)繼電器輸出端連接電源，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)二級濾波電路和控制調(diào)速模塊連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述控制調(diào)速模塊為MOS管。

　　所述二級濾波電路的輸出端連接MOS管G端，所述MOS管S端接地，所述MOS管D端連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極。

　　所述二級濾波電路為RC濾波電路。

　　所述MCU的調(diào)速控制端輸出2V-3V之間的方波信號，所述控制調(diào)速模塊輸出0V-12V的調(diào)速電壓。

　　電阻R2與電容C1并聯(lián)后與電容C2串聯(lián)，所構(gòu)成的電路再與電阻R3并聯(lián)后連接鼓風(fēng)機(jī)的電源負(fù)極，所述MCU的調(diào)速控制端經(jīng)電阻R1連接電阻R2、電阻R3和電容C1。

　　所述R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf。

　　本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)不帶控制模塊的PWM控制調(diào)整模塊因放大電壓波動導(dǎo)致的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，滿足整車NVH性能要求。特點是在解決問題的同時不用更換主要總成部件，避免設(shè)計變更導(dǎo)致成本周期的巨大變化。

　　附圖說明

　　下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡要說明：

　　圖1為空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖；

　　圖2為旋鈕裝配剖視圖(二級濾波電路示意圖)。

　　具體實施方式

　　本發(fā)明是將PWM控制調(diào)速模塊的濾波電路前置，電路設(shè)計實現(xiàn)在空調(diào)控制面板部件內(nèi)，并通過驗證控制二級濾波輸出電壓波動在10毫伏范圍內(nèi)，測試鼓風(fēng)機(jī)反饋波動在300毫伏能夠達(dá)到明顯降低噪音的效果，且能夠控制調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)相應(yīng)延遲的問題；因濾波電容過大會導(dǎo)致開啟和調(diào)節(jié)控制電壓輸出滯后，控制延遲，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)不及時的新問題出現(xiàn)。

　　如圖1所示，汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制電路主要原理是MOS管的工作原理，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)功能是需要控制調(diào)速模塊MOS管在飽和區(qū)工作，實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速功能需要控制調(diào)速模塊MOS管工作在放大區(qū)域，一般MCU控制contro l信號為2V～3V之間的方波輸出至調(diào)速模塊的G極，實現(xiàn)調(diào)速模塊D極0V～12V的輸出達(dá)到鼓風(fēng)機(jī)端電壓不同實現(xiàn)風(fēng)量控制功能；在此原理中很容易疏忽MCU對contro l信號的濾波處理，或者無法有效實現(xiàn)濾波處理，本發(fā)明說明的是該原理配合圖2描述的二級濾波電路可以完成空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速、響應(yīng)時間、NVH方面的系統(tǒng)設(shè)計。

　　如圖2所示，MCU對調(diào)速模塊G端信號的有效二級濾波電路圖，其中R1＝2.2KΩ、R2＝100KΩ、R3＝100KΩ、C1＝1nf、C2＝1uf；此原理RC濾波電路中如果再將二級濾波電容增大至4.7uf會導(dǎo)致控制延遲超過500毫秒，出現(xiàn)控制響應(yīng)滯后問題引起用戶抱怨，如果將二級濾波電動減小至0.1uf會導(dǎo)致控制信號濾波無效，輸出300mV左右的文波信號，經(jīng)調(diào)速模塊放大在鼓風(fēng)機(jī)負(fù)端的波紋電壓波動會增大至2V～3V范圍,導(dǎo)致感性負(fù)載鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)具有明顯共振并產(chǎn)生異響同樣導(dǎo)致用戶抱怨問題。

　　結(jié)合圖1、2在空調(diào)控制面板MCU的contro l信號和PWM控制調(diào)速模塊G之間設(shè)計二級濾波電路并按照文件描述參數(shù)設(shè)計開發(fā)原理，在實現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)控制的同時可以避免控制延遲和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)振動異響問題出現(xiàn)。。

　　上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

羅茨鼓風(fēng)機(jī)有限公司 煤氣羅茨鼓風(fēng)機(jī) 羅茨鼓風(fēng)機(jī)說明書

山東錦工有限公司
地址：山東省章丘市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)
電話：0531-83825699
傳真：0531-83211205
24小時銷售服務(wù)電話：15066131928